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Comment diagnostiquer l'allumage sur une Harley Davidson 1200

Comment diagnostiquer l'allumage sur une Harley Davidson 1200


La Harley Davidson Sportster 1200 est l'une des motos plus populaires de Harley. Plus petit que la moyenne « big hog, » la Sportster est apparue en 1957 avec un moteur de centimètre cube-900, qui a évolué dans des moteurs de centimètre cubique-1000 et 1100. En 1988, Harley a introduit le moteur de centimètre cube-1200. Lorsque la moto ne démarre pas, le problème réside généralement dans l'un des trois systèmes : alimentation, électrique, ou inflammation. Diagnostic allumages sur une Harley 1200 Sportster est la même que tous les systèmes d'allumage et la meilleure façon est à travers un processus d'élimination. Il existe différentes méthodes de diagnostic des problèmes d'allumage, à l'aide d'un ohmmètre donne des résultats de tests d'allumage fiables.

Instructions

• Débranchez le câble positif de la batterie. La batterie sur les modèles Harley Davidson Sportster 1200 est située sous le siège. Retirez le siège en dévissant la vis cruciforme à l'arrière du siège. Soulever la selle hors tension et débranchez le câble positif (rouge) de la batterie avec une clé.

• Retirez la fiche électrique de l'interrupteur d'allumage. Le contacteur d'allumage est où la clé est insérée pour démarrer le Sportster. Soulever les clips en plastique sur le côté de l'interrupteur à l'aide d'un petit, à tête plate Tournevis. La fiche puis retire de l'ensemble d'interrupteur facilement.

• Allumez l'ohmmètre et affectez-lui le paramètre « Rx1 ». Touchez les sondes noirs et rouges ensemble pour s'assurer qu'il y a résistance nulle. Le mètre indique zéro, lorsque les deux touchent.

• Tester le contacteur d'allumage en plaçant la sonde rouge dans la borne reliée à la ligne rouge. La sonde noire va sur la borne reliée à la ligne rouge avec une rayure noire. Lorsque les deux sondes sont connectés, l'ohmmètre indique zéro, ou très près de lui. Si il n'y a aucune autre résistance lecture, le contacteur d'allumage est mauvais.

• Suivre un fil de bougie à la bobine d'allumage. Sur la bobine, testez les deux petites bornes en plaçant une sonde sur chaque terminal. Lorsque l'ohmmètre est définie sur le paramètre « Rx1 », une bobine de travail doit indiquer entre quelque part sous 3 ohms. Mettre le compteur à « Rx100 » et les deux plus grandes bornes d'essai de la même manière. Cette lecture doit être comprise entre 6 000 et 12 500 ohms. Si un ou les deux de ces lectures ne correspondent pas, la batterie ne fonctionne pas correctement.