La Harley Davidson Sportster 1200 est l'une des motos plus populaires de Harley. Plus petit que la moyenne « big hog, » la Sportster est apparue en 1957 avec un moteur de centimètre cube-900, qui a évolué dans des moteurs de centimètre cubique-1000 et 1100. En 1988, Harley a introduit le moteur de centimètre cube-1200. Lorsque la moto ne démarre pas, le problème réside généralement dans l'un des trois systèmes : alimentation, électrique, ou inflammation. Diagnostic allumages sur une Harley 1200 Sportster est la même que tous les systèmes d'allumage et la meilleure façon est à travers un processus d'élimination. Il existe différentes méthodes de diagnostic des problèmes d'allumage, à l'aide d'un ohmmètre donne des résultats de tests d'allumage fiables.

Instructions

• Débranchez le câble positif de la batterie. La batterie sur les modèles Harley Davidson Sportster 1200 est située sous le siège. Retirez le siège en dévissant la vis cruciforme à l'arrière du siège. Soulever la selle hors tension et débranchez le câble positif (rouge) de la batterie avec une clé.

• Retirez la fiche électrique de l'interrupteur d'allumage. Le contacteur d'allumage est où la clé est insérée pour démarrer le Sportster. Soulever les clips en plastique sur le côté de l'interrupteur à l'aide d'un petit, à tête plate Tournevis. La fiche puis retire de l'ensemble d'interrupteur facilement.

• Allumez l'ohmmètre et affectez-lui le paramètre « Rx1 ». Touchez les sondes noirs et rouges ensemble pour s'assurer qu'il y a résistance nulle. Le mètre indique zéro, lorsque les deux touchent.

• Tester le contacteur d'allumage en plaçant la sonde rouge dans la borne reliée à la ligne rouge. La sonde noire va sur la borne reliée à la ligne rouge avec une rayure noire. Lorsque les deux sondes sont connectés, l'ohmmètre indique zéro, ou très près de lui. Si il n'y a aucune autre résistance lecture, le contacteur d'allumage est mauvais.

• Suivre un fil de bougie à la bobine d'allumage. Sur la bobine, testez les deux petites bornes en plaçant une sonde sur chaque terminal. Lorsque l'ohmmètre est définie sur le paramètre « Rx1 », une bobine de travail doit indiquer entre quelque part sous 3 ohms. Mettre le compteur à « Rx100 » et les deux plus grandes bornes d'essai de la même manière. Cette lecture doit être comprise entre 6 000 et 12 500 ohms. Si un ou les deux de ces lectures ne correspondent pas, la batterie ne fonctionne pas correctement.