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Différence entre 1100 et 1200 Goldwing



Honda construit tout d'abord la Goldwing emblématique touring moto en 1974, et la moto a obtenu quelques mises à jour dans les années suivantes. La GL 1100 et 1200 GL sont les deux animaux des années 1980 et la grande différence entre eux était la taille du moteur. Honda a peaufiné la moto presque chaque année jusqu'à ce que la GL 1200 a transformé la GL 1500 en 1987.

Fabrication

Honda construit la GL 1100 entre 1980 et 1983. Le 1200 GL courait depuis 1984. La GL 1100 a été construit au Japon jusqu'en mai 1981, quand Honda a déménagé de production à Ohio. Chaque année de Goldwing avait plus d'une assiette de moto. Pour 1980 et 1981, Honda a vendu la GL 1100 comme une norme ou un modèle de l'Interstate. En 1982, l'Aspencade rejoint les deux autres Goldwings. La GL 1200 gardé ces garnitures jusqu'en 1985, quand Honda a chuté de la norme et au lieu de cela a produit une édition limitée. L'édition limitée ont cédé à la SEi en 1986, puis en 1987, Honda le SEi, laissant seulement l'Interstate et l'Aspencade.

Moteurs

La GL 1100 avait un moteur boxer 1085cc quatre cylindres et deux soupapes par cylindre. L'alésage et la course des cylindres était de 3,0 x 2,4 pouces (75mm de 61,4 mm) et le moteur produisait 81 ch (ch) à 7 000 tours / minute (tr/min). La moto a produit un couple de 64,9 pieds-livres à 5 500 tr/min. La GL 1200 avait un moteur boxer 1182cc, également à quatre cylindres à deux soupapes par cylindre. L'alésage et la course des cylindres était de 3,0 x 2,4 pouces (76mm de 61,4 mm) et le moteur a produit des chevaux plus qu'avant à 94ch à 7 000 tr/min. Cette moto a produit un couple de 77,4 pi-lb à 5 500 tr/min. Les deux Goldwings avait un moteur à quatre temps et ont été refroidi par liquide. Ils avaient un boîte à cinq vitesses et un système de transmission finale d'arbre. Les freins avant étaient 9,1 pouces (232mm) disques avec étriers à deux pistons et le frein arrière était un seul disque de 9,8 pouces (250mm) de diamètre avec étriers à un piston.

Dimensions

À 64,4 pouces, le dernier 1200 GL en 1987 (la garniture Aspencade) avait un empattement plus long que la première GL 1100 (Interstate garniture) à 63,2 po. Honda a également augmenté la taille du réservoir de carburant de 5,3 gallons initialement à 5,8 gallons. L'Aspencade 1987 était aussi beaucoup plus lourd que l'Interstate précoce. Il pesait 330 kilogramme par opposition au kilogramme 266 relativement léger de la GL 1100.

Caractéristiques

La Goldwing Standard de 1980 n'avait aucun carénages, de démarrage ou de sacoches, mais l ' autoroute a fait, et il déclencha l'aspect traditionnel de la Goldwing, qui reste à ce jour. La radio CB, une caractéristique également associée à la Goldwing, a été faite en standard sur l'Aspencade 1982, ainsi que d'une chaîne stéréo Clarion Type 2. Un système de freinage lié est apparu sur l'Aspencade en 1983, et Honda a également utilisé ce sur le nouveau GL1200. La GL 1200 a un embrayage hydraulique, qui manquait de la GL 1100. Le vélo de 1984 a également obtenu quatre carburateurs 32mm, ce qui améliore la réponse du moteur sur la GL 1100. La GL 1200 avait beaucoup de pièces spécifiques à la Goldwing, qui n'était pas déjà le cas pour la GL 1100. L'Aspencade 1984 a obtenu un système stéréo Panasonic Type 3. Injection de carburant a fait une apparition dans l'édition limitée de Goldwing et le SEi, mais les autres années GL 1200 gardé leur circuit de carburant du carburateur.