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Le plus grand ci flathead moteurs pour une ford

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Ford a produit les moteurs V8 à tête plate large, entre 1932 et 1953. Le moteur a été conçu par Carl Schmaltz, Ray Lard et Mil Zoerlein, qui travaillait secrètement pour créer le moteur. Prenant une des idée d'Henry Ford, les trois hommes a conçu un nouveau moteur puissant pour la Ford motor company. Le premier V8 Flathead est entré la chaîne de montage le 9 mars 1932.

Moteurs à tête plate de Ford grand

Ford a produit le plus grand début de moteur V8 Flathead en 1948. Bénéficiant d'un déplacement de pouce cube de 336,7, le moteur a surpassé tous les autres moteurs Ford Flathead. Le moteur avait un alésage par course qui mesurait 3,50 pouces pouces 4,38. Dans un premier temps, la puissance de sortie mesurée 145 chevaux à environ 3 500 tr/min ; le couple de sortie max. mesure 225 pieds-livres. L'année suivante, 1949, la 336 Flathead a reçu quelques modifications qui ont entraîné une augmentation de puissance et de couple. Les niveaux de puissance en tête maintenant 152 et la capacité de couple de pointe mesuré 265 pi-lb. Conçu pour les camions lourds commerciaux, ce moteur a été seulement en production depuis cinq ans, jusqu'en 1953.

Autres grandes Ford Flathead

1949 a été aussi l'année de la production d'un autre grand Ford Flathead V8. Dans les voitures Ford, ce moteur produit 239,4 PO3 de déplacement et le moteur avait un alésage par course de 3,1875 pouces par 3,75 pouces. Ford a utilisé une fonte nodulaire manivelle dans le moteur. Le taux de compression mesurée à 6,8 à 1. Puissance de sortie maximale mesurée 100 chevaux à 3 600 tr/min. Mercure a également utilisé ce moteur et utilisé une manivelle forgée qui augmente la course du piston à 4 pouces. Il en est résulté une augmentation de puissance et de déplacement. La version de mercure a eu un déplacement de 255,4 pouces cubes et une puissance de 112 CV à 3 800 tr/min.

Antérieure à tête plate Designs et histoire

Le premier à tête plate de Ford de 1932 produit 221 po3 de déplacement. Il utilisé un alésage par course qui mesurait 3,0625 pouces par 3,75 pouces et un taux de compression de 5,5 pour 1. Sa puissance maximale de sortie était de 65 ch à 3 400 tr/min et la fin de la décennie, le couple maximal atteint 155 pi-lb. En 1933, grâce à l'utilisation des têtes en aluminium, le taux de compression a été porté à 6.33 à 1, ce qui entraîne une puissance crête de 75 à 3 800 tr/min. 1936 Ford a commencé à l'aide de pistons en acier au lieu de l'aluminium. Ford a redessiné le moteur encore en 1937. Pistons de type Dôme et une forme de chambre de combustion redessinée réduisent le taux de compression jusqu'à 6.12-à-1. En 1939, avec la création de la carline Mercury, Ford repensé la Flathead une fois de plus donc il pourrait être adapté aux véhicules de mercure. Cette année, Ford a utilisé un taux de compression de 6,1 à 1 et le mercure utilisé un taux de compression de 6,3 à 1. Mercure a également utilisé une taille d'alésage accrue de 3,1875, qui a entraîné une augmentation de la puissance de 95 ch à 3 600 tr/min, et un déplacement de 239,4.