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Pourquoi est-il Harder à piloter un hélicoptère à haute altitude ?



Le 14 mai 2005, Didier Desalle a atteint le pic 29 035-pied du Mont Everest. À la différence de près de 700 grimpeurs qui ont conquis le sommet à pied, cependant, Desalle secoué le monde de l'aviation parce qu'il est arrivé là-bas en hélicoptère--la première à le faire. Vol à haute altitude a toujours été une limitation de l'artisanat de la voilure tournante. Alors que l'enveloppe d'altitude est continuellement être ajusté à la hausse, les choppers sont toujours étroit sous un plafond plus bas que les avions à voilure fixe. Trois facteurs influent sur la performance des hélicoptères à haute altitude.

À quelle hauteur est trop élevée ?

L'altitude à laquelle un hélicoptère peut ne plus supporter une vitesse ascensionnelle d'au moins 100 pieds par minute est définie comme son « plafond opérationnel ». Lorsque le taux de montée diminue à zéro, « plafond absolu » a été atteint. Plafond opérationnel et absolu des hélicoptères varient selon les modèles. Actuellement, 25 000 pieds est généralement la limite supérieure évolués, hélicoptères de turboréacteur en vol translationnelle (mouvement vers l'avant) et dans des conditions plus favorables. Statiques en vol stationnaire, ce qui nécessite plus de portance cru que vol transitoire, est limité à 15 000 à 18 000 pieds.

Air plus mince

Ascenseur, produite par les lames rotatives d'un hélicoptère est directement liée à la densité de l'air. Lorsque l'altitude augmente, diminution de la densité de l'air. Fine air fournit les lames moins « saisir, » réduisant ainsi l'ascenseur. Cela, à son tour, exige plus de puissance du moteur afin de compenser l'ascenseur une diminution.

Une diminution de puissance

Diminution de la densité à haute altitude de l'air, puissance moteur épuise également en raison de la teneur en oxygène réduite d'air mince. Dans les moteurs de moteur à piston, la baisse de puissance se produit à une altitude relativement faible. Les turboréacteurs gaz sont capables de plus haut altitude avant le combiné tipping points de levage réduit et la baisse de puissance du moteur imposeront opérationnel puis plafond absolu.

Des vents violents

Des vents extrêmes sont également un facteur à haute altitude. Avec les vitesses inférieures avant que les aéronefs à voilure fixe, métier de voilure tournante sont plus vulnérables aux fluctuations du vent puissant. C'est encore plus prononcée lors d'une tentative voler en stationnaire. Les difficultés de longue date dans l'exécution de sauvetages de l'hélicoptère de haute altitude des sommets au-dessus de 25 000 pieds sont autant le résultat des vents à ces altitudes comme la densité de l'air faible.